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奧迪,德國大眾汽車集團
  • 奧迪

  • 公司:德國大眾汽車集團
  • 分類:德國
  • 人氣指數:42452
  • 中文網址:https://www.audi.cn/cn/web/zh.html 進入網站
  • 中文網站世界排名:第45854名. 中國排名:第5151
  • 德國大眾汽車集團

  •   奧迪(Audi)是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌,作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表,奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特,主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

      作為國際著名豪華汽車品牌,一汽-大眾奧迪始終秉承"突破科技 啟迪未來"的品牌理念和"進取、尊貴、動感"的品牌價值.

      品牌介紹

      奧迪是著名的汽車開發商和制造商,其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司,總部設在德國的英戈爾施塔特,主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

      奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司,奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外,奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

      奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起,奧迪開始采用四環徽標,它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代,汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域,從摩托車到豪華轎車。

      奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》,排名第七。

      奧迪轎車的標志為四個圓環,代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成,因此每一環都是其中一個公司的象征。

      德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司--茨維考市(zwickau)的奧迪(audi)和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽車公司,對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。

      奧迪

      這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag,以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說,汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司,商品標志為四個連接的圓環,代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

      二戰以后,汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后,該公司的很多高層人員前往巴伐利亞,并于1949年在英戈爾斯塔特(ingolstadt)建立了汽車聯盟股份有限公司(auto union gmbh),它繼承了老汽車聯盟的傳統,仍以四個連環作為標志。

      汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,組成奧迪-nsu汽車聯盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,該公司改名為奧迪股份公司(audi ag),總部遷至英戈爾斯塔特,四環標志沿用至今。

      由此可見,奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟,第二部分為二戰后的奧迪發展。

      品牌前身

      霍希公司

      奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并,成立了“聯合汽車公司”。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小,并列相扣,代表四家公司地位平等,團結緊密整個聯盟牢不可破。從1932年開始,無論奧迪公司的組織結構如何變動,四環車標都沒有發生任何改變。

      Audi R18 Ultra

      在19世紀末的德國,汽車工業是標準的朝陽產業,汽車設計師的風光更是不亞于今天微軟的技術主管。無數的青年才俊們滿懷雄心地投入到發動機的創造之中,希望自己能成為新紀元的開拓者,其中就包括奧古斯特·霍希這個出生于薩克森州的鄉間小子。這位車壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子,中學畢業后考入了當地的技術學院,28歲進入了鼎鼎大名的奔馳之家,當上了制造部門的總經理。順風順水的職場經歷沒讓霍希滿足,他在1899年離開了奔馳公司,孤身一人來呆科隆,在這座萊茵河畔的城市創建了自己的汽車公司----奧古斯特霍希公司。按照霍希本人的話說,他的公司在任何情況下都只生產大型豪華汽車,這一年也成為奧迪汽車的誕生之年。

      奧迪

      Audi R8 V10

      1902年。霍希將公司遷移到家鄉薩克森州。也許真的“人挪活,樹挪死”,搬家之后霍希公司的連續推出裝備3.5馬力發動機的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發動機的4輪汽車。就在公司業績穩中有升的時候,霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說,性格決定命運,霍希這位工程師出身的經理人桀驁不馴,對技術本身有著狂熱的個人追求,非常煩感投資商們干涉具體工作,雙方自然不相上下。最終霍希負氣出走,離開了以自己的名字命名的公司。一個月之后,霍希在老公司的對面開了一家新公司,準備和昔日的伙伴打擂臺。可沒等他的公司正式開業,就被一紙訴狀告上法庭,法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司,連名字都成了別人的戰利品,霍希心中的懊惱可想而知,不過也正是這段曲折的經歷讓奧迪正式出世。據說一天晚上。霍希來到老朋友家中商量新公司的名字,朋友的兒子脫口而出;為什么不叫奧迪?原來霍希在德語中是聽的意思,而拉丁語的奧迪也是聽得意思,二者意義形同,還避開了侵權的麻煩。從此,霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車制造公司。

      1910年,由霍希創辦的新公司--奧迪公司生產了第一輛奧迪牌汽車。在1912年至1914年之間,在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽--國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中,奧迪汽車連連奪冠,贏得特別贊譽。一戰以后,奧迪首創汽車方向盤左置技術,并將排檔桿移至汽車中部,使得駕駛更為方便。從此,奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

      TT Ultra Quattro Concept 1923年,第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器,這在當時是開先河之舉。幾年后,空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時,奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年,奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是,這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

      奧迪

      2002年,奧迪家族史上又喜添“舊丁”:奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產。二十世紀二十年代,奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機,公司也開始嘗試生產小型轎車,奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機(意為'具有八缸效力的四缸機')與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是,經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。后來在德國路德維希堡(ludwigsburg)人們發現了這款久被遺忘的汽車。

      dkw公司

      喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麥,曾在米特韋達(mittweida)學習工程,畢業后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年,他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后,他來到厄爾士山脈(erzgebirge)地區的zschopau,并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型,公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱(dampf kraft wagen)的縮寫。1919年,拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計,這是一個名為“des knaben wunsch”(意為“男孩的夢想”)的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求,并作為輔助沖程發動機,于1922年被改進成“das kleine wunder”(小奇跡)摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下,dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商,同時也成為世界上占據領先地位的發動機制造商。

      1927年,拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備,隨后推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑,拉斯姆森意識到了這一發展趨勢,開始轉向小型汽車的制造。dkw最早生產的汽車是后輪驅動,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車:兩個氣缸,容積為600cc的兩沖程摩托車發動機,皮革裝飾的整體木制底盤,前后擺動軸,以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車,被命名為dkw front,并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產,是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。

      (auto union 1000 s coupé 經濟奇跡的魅力:戰后dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發動機等顯著技術優勢,

      下線前的最后檢查取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合,并由此誕生了dkw所有三缸發動機汽車的原型--type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上,公司宣布將“auto union”作為汽車商標,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時,仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌,而“auto union”則專屬于那些技術含量更高,檔次更高的車型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如圖)問世了,這款轎車的設計上有驚人之舉--其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年,位于英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。)

      漫游者

      漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年,與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產摩托車,1904年第一次試生產汽車。1913年,漫游者開始批量生產一款名為“puppchen”的小型汽車,而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時,該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果,如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱,以及四輪制動系統等,在市場上十分暢銷,供不應求。為了應付供不應求的局面,公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產,然后鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要:位于siegmar的周轉倉庫最多只能容納一天的汽車生產量--25輛汽車。

      因為漫游者牌汽車性能可靠、質量很高,所以造價也很高。20世紀20年代末,漫游者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機,但汽車產量仍然下滑,經營也出現了赤字,這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后,漫游者最大的股東--德累斯頓銀行--又賣掉了汽車部門,轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。

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