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  • 看越野bj40如何修煉成城市獵人

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      誰人心中都有一個英雄夢,年幼時的武俠世界里,英雄個個都要身懷絕技。成年后的漫威十年,營造的不僅是“超級英雄”大趴體,它一直堅持的“英雄主義平民化”才更會被大家追捧。

      如今的超級英雄應該和你我一樣,英雄亦凡人,多少有一些煩惱、有一些弱點,甚至有一些自己的痛苦,這樣才會顯得生動,且深入人心。在種類同樣龐雜的汽車領域,想要找到符合標準的“超級英雄”其實并不困難,行走在外有那么多硬派越野車,誰還沒有一兩樣像樣兒的看家本領。

      

      困難的是英雄加身之后一旦要去面對的是,只有百分之一、甚至是百萬分之一的可能時,依然會選擇全力以赴。更重要的是,英雄還要亦凡人,讓你與其接觸起來,不會有太大距離感。綜合以上因素,能夠推薦的數量就屈指可數,BJ40 城市獵人 版算是其中之一。

      

      在此之前,北京越野BJ40系列作為國內專業越野車型的引領者,不僅在專業越野玩家領域中積累了一定的口碑,更是收獲了 “戰狼戰車”的美譽,開創了越野行業中的品牌新標準。 如今, 這款車已經在越野細分市場有一定的口碑積累和影響力,想要打入更廣泛的主流城市用車市場,就更需要從產品本身挖掘標新立異的一面。

      

      在2019 上海車展 上, 北京 越野發布了新款BJ40 城市獵人 版,新車共有兩個配置版本,分別是 城市獵人 尊享型和 城市獵人 旗艦 型,動力組合以2.0T直噴增壓 發動機 + 6AT 自動變速箱 為主,后續在下半年還會有2.3T版本的車型上市。

      

      

      

        BJ40城市獵人版定位于城市駕享自由人,相比以往BJ40系列給予消費者的是專業越野和極限性能的印象,新車型的定位更加清晰直接,偏向城市使用場景的意圖十分明顯。因此我在駕駛過新款BJ40城市獵人版后的第一感受是,這款車在駕乘舒適度和潮流科技配備上比之前獲得了顯著的改善和提升,對于那些對硬派越野有激情、有向往的都市消費者來說,這就像是鋼鐵俠的戰斗裝甲升級到Mark VI之后帶來的改變,愈發輕便、靈活、先進,在此基礎上還依然保持了功能上的強勢。

      

        輕便和靈活方面是通過駕乘感受反饋出來的,需要通過一段的駕駛時間去感受,這部分稍作介紹。然而對于先進性,卻是可以從進入駕駛艙的一刻就能體會到,內飾的精致程度已經打破了我對于硬派越野車的一貫認知,藍色縫線和接縫的細膩程度恍惚讓人覺得這是出自一款城市SUV的手筆。

      

      這次試駕的車型為BJ40城市獵人版旗艦版,也就是官方定價為18.48萬元的頂配版,相較次頂配尊享版之間的差價是1萬元整,兩者在豪華和科技配置上的差距包括了大燈自動點亮、流媒體自動防眩后視鏡、行車記錄儀DVR、實時路況監測、4G/WiFi聯網模塊、雙屏地圖推送、在線音樂APP、智能車機云服務、科大語音云服務。

      

      如果說前風擋自動無骨雨刮、副駕座椅電動4向調節、車內帶狀氛圍燈這些配置,對于使用者還算是可有可無的話,上面提及的那些配置對于一款硬派 越野車 而言,絕對稱得上是錦上添花。除此之外,BJ40 城市獵人 版 旗艦 版還在 車身 穩定控制 ES P、 制動 輔助EBA、牽引力控制TCS的基礎上,將上坡輔助HAC、 陡坡緩降 HDC和防側翻控制系統RMI作為標準配置,有效增強了 城市 越野屬性。

      

      

      如今,“都市越野一族”越來越多,他們渴望走出家門、追求豐富多彩的戶外體驗,品牌消費升級的趨勢愈發明顯。對于車企來說,想要向 城市 SUV 市場靠攏,就一定要從用戶需求出發,這也正是BJ40 城市獵人 版試圖挖掘出的標新立異的關鍵。所以廠家先從配置升級做起,改善使用滿意度,再從駕駛感受提升入手,把 城市 舒適和戶外越野兩者最大程度相融合,才有希望獲取消費認同。讓用戶把這款車真正當做日常通勤車去選購,而不是簡單把它只當做一輛工具車去看待。

      

      

      BJ40 城市獵人 版對動力總成和行走系統進行了針對性優化,前后 懸掛 改變為 雙橫臂 獨立懸架 和五 連桿 非獨立懸架 之后,已經在18款車型上證明了對舒適性的改善,車頭沒有了明顯的跳動感,對車頭循跡性也起到了正向作用,搭配上力度適中的方向盤,即便是駕駛硬派 越野車 經驗不多的新手駕駛者也能夠輕松上手。雖然BJ40 城市獵人 版的后懸仍為非獨立,并且經過顛簸路面時車內感受到的振動也還是同樣明顯,但那些令人不適的顛簸感已經被后懸盡可能地過濾掉,這樣的結果也是選擇一款硬派 越野車 、尤其是非承載 車身結構 帶來的客觀存在。畢竟當你需要越野時,這種結構帶給你的安全感和可靠性是一般 城市 SUV 所不具備的,條件就是還不能一味妥協舒適性,從而喪失了迎接來自路面挑戰的能力。

      

      相比于 底盤 方面,我對于這款BJ40 城市獵人 版的動力系統則是更加認可。以目前這款2.0T 發動機 的水平來講,不論是 功率 還是扭矩都能夠滿足 城市 日常使用要求 。 發動機轉速 在4500轉/分到5500轉/分之間時,是獲得 最大功率 160千瓦和 最大扭矩 320牛·米的最佳區間,相應則需要駕駛者在每一次加油時都踩深油門,才能保持 發動機 活力。老款BJ40上曾經存在的加速不線性的問題,在BJ40 城市獵人 版也得到了很好的抑制,來自ZF的 6AT 自動變速箱 升擋積極,可以中和2.0T 發動機 渦輪稍顯遲滯帶來的不適感,讓提速更加平順有力。

      

      就算是頻繁進行零百加速測試,實測加速結果依然表現穩定,最好成績10.6秒已經達到了我對于這款 越野車 的預期。更令人滿意的是BJ40 城市獵人 版對 發動機 噪聲控制的還算不錯,公路行駛時產生的聲噪主要來自于車型設計帶來的迎風面積過大和路面胎噪,相比之下從 發動機 艙傳遞而來的響聲,在可接受范圍之內。

      

      

      相比于對加速水平的信心,我對BJ40 城市獵人 版的 剎車 就不會報太大期望,因為以根據往經驗證明,硬派 越野車 的 剎車 距離都不會太出色,最好也就是合格水平。實際測試后BJ40 城市獵人 版的 制動 力分配合理,搭配的固鉑Discovery ATS全地形胎均衡性好,既能滿足公路操控性能,也能保證非鋪裝路面有足夠的抓地力,45.2米的 制動距離 不算太優,但跑一般的 城市 公路和戶外山路問題不大,應付 城市 通勤就更不在話下了。

      

      不過,對于BJ40 城市獵人 版的真實用戶來講,多數情況下駕駛它還是以都市游弋為主。駛出 城市 ,則會將關注點轉向四驅系統,BJ40 城市獵人 版上使用的這套博格華納電控 分時四驅 ,優勢是電子切換高速四驅和低速四驅輕松便捷,遺憾的地方是不帶有后橋 差速鎖 ,削弱了一部分極限情況下的脫困能力。不過從BJ40 城市獵人 版的定位分析,因為 分時四驅 系統在低速四驅時可將扭矩放大2.5倍,加上具有先天優勢的 接近角 、 離去角 和 通過角 設計,足以應對絕大部分越野路況。并且BJ40車系還有一個特點就是后期改裝空間較大,經過一番專業越野升級后,全力以赴就不光是停留在口頭。

      

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